6月25日，新能源补贴新政即将实施，这注定会加快新能源车企的淘汰赛进程。
6月25日起，新能源补贴过渡期结束，2019年度新能源补贴新政将正式实施。相比去年的补贴力度，今年新能源补贴直接腰斩。随着后补贴时代的来临，温室里成长的新能源车企，将要直击来自市场的拷问。
其实补贴下调早就有了时间表，新能源市场也习惯了保持高位增长。只是当补贴接全面退潮，新能源产品开始短兵相接，这些车企已经不可能躺着赚钱了。
尤其是目前新能源市场踩了脚刹车，合资品牌大举入侵的情况下，新能源市场或将迎来一波大洗牌。
新能源市场增长减缓
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，在5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。这不到2%的同比增速，创下了有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。
这对于正处于发展的新能源汽车来说并非好事。自去年以来车市掉头向下以来，新能源市场一直保持较高的增长，一度成为带动车市增长的主引擎，也被赋予了重塑当前汽车市场格局的重任。但事实证明，当前的新能源市场仍然非常敏感。
当然，新能源市场暂时性的下滑不能全盘皆否，既有短期原因也有长期原因。长期来看，新能源技术、基础设施不完善是一方面，这是目前市场不成熟导致的。目前来看，5月份新能源市场失速主要是受短期因素较多。
首先是收到燃油车市场的挤压。车市持续下滑，降价潮席卷燃油车，尤其是即将在多个地区被“禁售”的国五排放标准车型，其价格一跌再跌，比如帕萨特、阿兹特等经典b级车，让利12万上下，几乎和荣威ei5平起平坐。如此之大的优惠，会让很多人转身投向燃油车型，这大幅稀释了新能源汽车的市场份额。
另一方面则是受新能源补贴影响，消费者在三四月份就已经抢在政策实施前购买了新能源车，这在一定程度上透支了5月份的销量，现在很多新能源车品牌，甚至出现了无车可买的局面。
长期来看，新能源车仍是不可逆的趋势，只是仍处于成长阶段的新能源市场仍然非常敏感，要和燃油车市场平分天下还需要很长一段时间培养。
合资品牌新能源车大军压境
补贴红利的退潮，将很大程度上加大新能源市场的竞争力度。从5月份销量榜单中就能管窥一二。
从上图可以看到，在5月份新能源销量前十榜单中，上市不久的帕萨特phev和欧拉r1都有非常不错的市场表现。
帕萨特phev不仅前十榜单中唯一一款合资车型，还是唯一一款插电式混合动力车型，而曾经较为热卖的比亚迪唐dm则不见了踪影。
与此同时，更多合资品牌也开始投放新能源车型。在今年的上海车展期间，奔驰发布了纯电动车型eqc。从车型发布透露的信息来看，产品具有极为先进的科技前瞻性和研发制造的实力。
在2019上海车展期间，丰田汽车量产纯电动车 c-hr/ 奕泽 izoa ev车型迎来了全球首发，这是丰田在中国的首款纯电动车型，将会在明年正式上市。
大众品牌也开始全面加快电动化进程，大众汽车集团（中国）计划将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为消费者提供前所未有的、丰富的产品选择。
此外，特斯拉在五月最后一天公布了其国产版本model 3的售价，其上海自建工厂的建设也在紧锣密鼓进行中，对于特斯拉这条搅动新能源车市的鲶鱼，国内各家车企都需要打出十二分精神面对。
大量外资品牌鱼贯国内新能源汽车市场，这些具有传统造车优势的车企，转战新能源领域，可以整合利用的优势资源更多，品牌也更容易获得用户信任与青睐。而且即便在补贴滑坡的情况下，向来在市场“摔打”习惯的外资品牌，也会获得更多的入场机会。
新势力淘汰赛提前上演
转身国内新势力品牌，蔚来作为新兴车企的排头兵，在纽交所上市让其一时风光无两，但最近几个月股价的连续下跌，让其后院失火不断。
奇点汽车在获得633万元注资后，原计划去年底就应该量产并实现交付的首款量产车奇点is6，却屡次爽约，随着新势力车企纷纷交卷，掉队的奇点汽车能否跟上仍是未知。
此外，一直处于“ppt造车”舆论中心的零跑汽车也是负面信息缠身。在今年年初发布会上，零跑号称自己是继特斯拉之后全球第二个拥有电动汽车完整自主研发能力的厂家，也是目前国内资本效率最高的新兴车企，这一度被媒体认为吹牛不打草稿的典范。而且不久前，在厂商组织的零跑s01的试驾活动中，因其冒用的假临牌被交警拦截，参与试驾的人员驾照被扣12分，还险些被拘留。因此事件，更是让人们对零跑汽车这家新兴车企失去了仅有的信心。
与此同时，位于贵阳新区的新特汽车显然低调的有些不像“新势力”，其首款车型dev1是以微型车入局，这和蔚来、小鹏以及威马等首款车型从suv下手相比显然有些另类，不过“笑着活下去”并不容易。据了解，新特汽车的品牌战略正向出行领域布局，在未来将会更注重三四线市场。
随着新能源补贴滑坡，那些依靠补贴而生，没有技术底蕴以及产品竞争力的车企会现出原形，就像续航里程仅百余公里的知豆汽车，如今已债务缠身，早已褪去往日的荣光。作为新势力品牌，其核心竞争力更是要以技术和品牌为核心，随着新能源市场进入后半场竞局，新势力淘汰赛已经正式拉开。
买新能源车的最佳时机？
对于消费者来说，新能源滑坡最大的影响，或许以后需要花更多的钱去买一辆新能源车了。
不过目前不少汽车厂商都推出了“保价计划”，在6月25日前完成购买都可以享受2018年补贴政策。如广汽新能源、东风日产、上汽荣威、奇瑞新能源、威马汽车等，但无一例外都是要求“完成上牌”。按照当前北京新能源上牌时间，如果可以马上提现车，当前或可赶上2018年补贴的“末班车”。
与此同时，关于“7月1日起不再享受车辆购置税减免”的问题，根据此前多部门联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税》的公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。”这条政策仍然有效，但当前也并不是所有新能源汽车都可以免征，而是必须要能进到国家免征购置税目录才行。
现在过渡期马上就要结束，新能源车型涨价势在必行，但也不必太过担心。一方面国家将在2020年会取消补贴，车企有可能会在今年推出更多强有力的新能源产品，来抹平差价。另一方面，随着政策的引导，新能源车已经成为既定的趋势，车企们无论从产品成熟度还是成本的管控上，势必将会和燃油车持平，这对于消费者来说是好事，意味着能够花更少的钱买到更高品质、更高续航里程的电动车了。
而且在补贴滑坡后，如果盲目对售价进行上调，势必会对终端销量造成影响。为了稳住销量，部分车企和经销商或将会选择自掏腰包来缓和补贴滑坡带来的售价上涨的压力，即便明白这么做会赔本。
此外，根据前不久国家发改委、生态环境不、商务部印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》文件显示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方再停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。所以短期内新能源车涨价虽然已经确定，但政府仍然会在其它层面支持消费者购买新能源车。
