修高速工程队分享高速公路主要特点
优势
提高行车速度
高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，节约旅行时间。
增强通行效率
双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。
降低运输成本
高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。
减少交通事故
根据各国报道，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。
节约土地资源
单条高速公路占地面积比普通公路大，但结合交通量分配比计算，每100千米就可节约400公顷土地 。
公路运输具有门到门直达灵活性，能够覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输，高速公路的这种特性更为突出。各国高速公路里程一般只占公路总里程的1%～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20%～25%。
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修高速工程队分享高速公路配套设施
安全设施
高速公路安全设施主要有：标志标线、电子显示、防撞护栏、视线诱导、防眩挡板、隔离栅栏、防落网、防风沙雪栅、积雪标杆、减速带、桥隧应急逃生通道及其防火通风排水等设施 ，设置多种自然灾害预警系统 。在山岭重丘路段，常设有加水站、检修站、
降温池，并设有警示作用的交通路牌标线，还有特殊防撞护墙 。中央分隔带开始逐渐采用预应力防撞护栏，既不影响活动开口功能，也改善活动开口处防撞等级低的缺点 。
服务设施
高速公路沿线平均每隔50千米处设服务区，内设加油站、停车场、休息室、餐饮店、卫生间和汽修厂等 。服务区是高速公路内部重要的配套设施，能为长距离行车提供必要的安全保障。其建筑设计与景观设计相结合，科学选址，需要与周边山水环境相协调，注
重社会信息传递与交流，合理规划复杂功能布局，保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局，实现服务区内人车分流和安全通畅，区内设施运用节能技术保护环境 。
管理设施
高速公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、收费和养护等，沿线设有管理中心以及交警大队站点 。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统 ，可远程监视交通状况、控制车辆进出高速公路；当发生道路交通事故时，指挥中心通过无线通信方式联系现
场，派出救援车或直升机 ，现场也能通过道路侧配置的应急电话联系指挥中心寻求帮助 。照明方式主要分为路灯和反光标志两种 ，设计日趋多元化 。
绿化设施
高速公路拥有专门的绿化工程，主要集中在中央分隔带和两侧护栏外。绿化工程不仅能保持公路沿线自然景观，美化道路，而且能防止夜间对向车辆的眩光干扰驾驶，增强行车安全，还能防止沿线山体边坡泥石脱落，维护植被 。当高速公路经过城镇建筑区域时
，为降低噪音污染，采用声屏障技术，设置声障墙和防噪堤；同时采用低噪音路面，配合绿化林可将噪音减小几分贝，还能吸收汽车排出的污染气体，增强沿线环境保护 。
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修高速工程队分享高速公路组成部分
高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分 。主道即车行道 ，根据不同数量由左向右依次设为超车道 、快车道和慢车道（行车道） 。匝道形式复杂多样，根据具体功能细分立交匝道 、加速车道、减速车道 、引道 、集散车道 、以及转向匝道等 。辅
助车道有应急车道（紧急停车带） 、掉头车道、爬坡车道 、避险车道 以及降温池车道等 。有些高速公路为保留原有普通公路的功能，还需在主道两侧设平行辅道 。除路面车道外，高速公路还包括路基、路堤边坡、边沟、路肩（硬路肩和保护性路肩）等基础
构造部分 。
种类形式
根据道路规模，高速公路分为双向四车道、双向六车道和双向八车道三种，对应交通量分别为每日小型载客汽车25000（底线标准已于2015年调整为15000）~55000辆次、45000~80000辆次和60000~100000辆次 。
根据设计速度，高速公路分为60千米/小时（极端情况）、80千米/小时、100千米/小时和120千米/小时四个等级，分别对应山岭区、重丘区、微丘区和平原区（实际情况，部分山岭重丘路段提速至100千米/小时以上） 。
根据路网地位，高速公路分为国家高速公路和省级高速公路 [9] ，省级高速公路还细分次干线和支线路段 。
根据线位走向，高速公路分为纵线、横线、放射线、环线、联络线和支线，采用不同编号方式加以区分 。
根据具体功能，高速公路在以上分类基础的上，进一步细分出环城高速公路、机场高速公路等多种类型 。
其它分门别类：山区高速公路、城镇高速公路、沙漠高速公路、省（州）际高速公路、合资高速公路等 。
新兴类型
随着技术发展，高速公路呈现多种新形态，如可供飞机起降的交通战备高速公路 、可供车辆充电的超级高速公路
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