据外媒报道，sandy munro在网上发布了特斯拉model y拆解视频，他发现特斯拉在该款电动跨界车的热管理系统上采用了搅拌摩擦焊（friction stir welding，fsw）技术。该项焊接技术通常被spacex等航天公司所采用，该技术有助于维持铝制部件的强度并确保各部件结合处的可靠性。
munro分析了octovalve制冷系统并展示了特斯拉model y的热管理系统。munro于4月4日在拆解车辆后发现了octovalve，这款新的冷却组件似乎是model 3车载“superbottle”系统的改版，后者是该款车型制冷系统的核心所在。
车辆的热管理系统负责管控和维持车辆关键部件的温度，确保其处于适宜的温度区间。以特斯拉model y为例，据munro透露，octovalve将负责电机、电池、座舱制冷。他表示，若无法控制电池或电机的温度，这类系统通常为座舱制冷。model y的热管理系统似乎能控制座舱、电池、电子件和电机。
octovalve是特斯拉采用的最新系统，munro表示：“部分设计出色的小球阀可通过开阀和闭阀操作确保对所需的部件执行加热或冷却操作。”
该款温控组件需要调整车辆不同部件的温度，该系统自身的温度变化幅度较大。随着时间的推移，热、冷温度将开始弱化汽车部件。在制造阶段，若该类部件暴露在过高的温度下，这类问题就更明显了，这就是特斯拉采用部分spacex级方案的原因了。
为此，特斯拉选择对制冷部件的铝制部分采用搅拌摩擦焊技术。munro表示：“该方案可将两个部件的铝制部分及部分其他材料焊在一起，但对铝制材料而言，该技术最适用。事实上，焊枪的旋转非常快，搅拌摩擦焊可轻松将两块金属材料焊接在一起。然后再处理下外部边缘处即可。通常，该技术在铝材处于塑性状态（plastic state）或触变状态时将其紧紧地粘合在一起。”
简而言之，该工艺使铝材达到一定的温度，在该温度下，两块金属材料可紧密地粘合在一起，但绝不会使得金属处于柔软的类流体态（liquid－like state）。正如柔软的黄油，在你眼中，黄油似乎很坚硬，但却能用刀轻松切开。
采用这类技术的好处在于，焊接工艺产生的热量可被用于金属的外缘。这类附加的材料不会和其他任何材料未受热材料粘合，也不会因为焊接工艺而使其变得脆弱。搅拌摩擦焊是一项省时高效的工艺，可在短时间内完成，但该焊接工艺不会对组件的其余部分施加不必要的应力。
spacex在新闻更新中表示：“该焊接工艺在粘合金属时不会产生火焰、火星、惰性气体或气味，相较于传统的工艺，在焊接铝锂合金时，焊接效果最为出色。”
特斯拉为model y引入了octovalve系统，公司提升了热管理的效用性。埃隆·马斯克指出，许多出色的工程师也承认，该系统堪称“前所未见”。该项焊接技术或提升设备的使用寿命，因为在制造时，部件并未暴露在过高温度下，也未承受不必要的应力。

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